08.10.10 :: Ликбез по зимним видам шин
Недолго осталось ждать того дня, когда, выглянув на улицу, вы увидите, что дома, дороги и деревья укрыты белым кружевным покровом первого снега. И сейчас все мы готовимся к наступлению зимних холодов, достаем из шкафов теплые вещи, ревизуем свой гардероб. Задумываемся: не пора ли купить новые ботинки и не вышло ли из моды это пальто?
Но готов ли к зиме ваш автомобиль? Как людям нужна зимняя обувь и одежда, так и их автомобилям нужны зимние шины. В отличие от одежды, шины обеспечивают автомобиль не теплом, а безопасностью. Ведь с наступлением холодов дорожая обстановка многократно усложняется, и ваши летние шины (даже очень хорошие и дорогие, разработанные ведущими специалистами и дизайнерами по самым современным технологиям) не справятся с такими препятствиями.
Почему? Во-первых, резина, из которой изготавливаются летние шины, обеспечивает наилучший уровень сцепления и торможения только при теплой погоде. Как только столбик термометра опускается до плюс семи или ниже, превосходные эксплуатационные качества летних шин стремительно ухудшаются. Во-вторых, рисунок протектора большинства летних шин проектируется таким образом, чтобы обеспечивать безопасное вождение на сухой дороге или на мокрой после дождя. К таким чудесам северной погоды, как снег, лед или шуга (каша из снега, льда, воды и грязи, частое явление на дорогах густонаселенных городов) летние шины приспособлены весьма слабо. Вот поэтому для безопасного вождения в зимний период вам нужны специальные шины.
Зимние шины производятся из материалов, которые не утрачивают свои свойства при отрицательных температурах. Кроме того, строение, состав резины и дизайн протектора разных моделей зимних шин «заточены» под разные виды зимних покрытий. При выборе зимней резины подумайте о том, как выглядит дорога в вашем городе в холодные месяцы. Укатанный снег? Гололед? Слякоть? Выбирайте «обувь» для своего четырехколесного друга, исходя из условий, в которых вам приходится ездить.
Большое значение для безопасности имеет рисунок протектора шины. Широкие радиальные канавки в центре и более узкие поперечные и диагональные желобки необходимы для того, чтобы удалять из области соприкосновения шины с дорогой (так называемого «пятна контакта») воду, грязь, снег и шугу. Чем больше в протекторе канавок и чем они шире, тем лучше сцепление шины на мокрой дороге и тем ниже риск аквапланирования или слэшплэнинга (этими терминами обозначается потеря управления, возникающая из-за того, что между дорогой и шиной возникает водяная пленка или снежная шуга) . Однако большое количество дренажных канавок и желобков уменьшает площадь контакта шины с сухим дорожным покрытием и ухудшает сцепление на сухой дороге.
Шины с высокими крупными шашками протектора отлично ведут себя на толстом снежном покрове. Так что если в ваших краях снега много, а чистят его нерегулярно — вам нужны именно такие шины. Однако на твердом покрытии управляемость шин такого типа оставляет желать лучшего, да и шум во время движения они создают весьма ощутимый.
Беговая поверхность зимних шин испещрена бесчисленными ламелями — это тонкие прорези в шашках протектора. За счет граней этих ламелей увеличивается сцепление с дорогой, улучшается разгон и торможение на снегу.
Рисунок протектора большинства современных моделей зимних шин направленный. Направленность улучшает очищение шины и в частности пятна контакта с дорогой от воды, снега или слякоти.
Дизайн протектора некоторых моделей может быть асимметричным. В этом случае разные части протектора выполняют различные функции для обеспечения наилучших показателей в разных условиях. Наружная сторона эффективно работает на твердых покрытиях, а внутренняя обеспечивает безопасность движения на рыхлом снегу, залитой водой или покрытой слякотью дороге.
И, наконец, шипы. Нешипуемые модели создаются из более мягкой резиновой смеси, как правило, имеют направленный рисунок протектора с высокой плотностью нанесения ламелей. Такие шины идеальны на хорошо очищаемых дорогах или на свежевыпавшем снегу. Они в равной степени хороши как на мокрых, так и на сухих дорогах. Однако лед или укатанный снег являются серьезной проблемой для нешипованных шин. При гололедице вы рискуете потерять управление.
Шины, протектор которых оснащен несколькими рядами металлических шипов, гарантируют вам сцепление на обледенелой или покрытой гладким слоем плотно укатанного снега дороге. Тормозной путь шипованной шины на льду до двух раз короче, чем у нешипованной. В то же время, на других покрытиях, например, на влажном или сухом асфальте, тормозной путь шипованных шин на 10% длиннее, чем у нешипованных. Производители не рекомендуют развивать скорость выше 130-140 км/ч, если на вашем автомобиле установлены шипованные шины.
В некоторых северных странах, например, в Финляндии, а также в некоторых провинциях Канады, использование шипованных шин в холодное время года является обязательным. Это требование дорожных служб, закрепленное на законодательном уровне. Впрочем, в некоторых странах с умеренным климатом, например, в государствах Центральной Европы, использование шипованных шин под запретом. Принято считать, что шипы ускоряют износ дорожного полотна и увеличивают расход топлива.
Всесезонные шины разрабатываются производителями для круглогодичного использования. Суммируя в одном продукте свойства как летних, так и зимних моделей, разработчики, увы, суммировали и недостатки. Летом «всесезонка» отличается худшей управляемостью, чем летние шины, а наступление серьезных зимних холодов, со снегом и гололедом ставит перед всесезонными моделями трудновыполнимые задачи.
Правильно выбирая шины, вы делаете важный вклад в свою собственную безопасность. Помните об этом. От вашего выбора может зависеть ваше собственное здоровье, жизнь и благополучие ваших близких. Знайте, что безопасность — не та сфера жизни, на которой позволительно экономить..
Источник: www.shina.ru/infa_2010_10_08_2.shtml
Недолго осталось ждать того дня, когда, выглянув на улицу, вы увидите, что дома, дороги и деревья укрыты белым кружевным покровом первого снега. И сейчас все мы готовимся к наступлению зимних холодов, достаем из шкафов теплые вещи, ревизуем свой гардероб. Задумываемся: не пора ли купить новые ботинки и не вышло ли из моды это пальто?
Но готов ли к зиме ваш автомобиль? Как людям нужна зимняя обувь и одежда, так и их автомобилям нужны зимние шины. В отличие от одежды, шины обеспечивают автомобиль не теплом, а безопасностью. Ведь с наступлением холодов дорожая обстановка многократно усложняется, и ваши летние шины (даже очень хорошие и дорогие, разработанные ведущими специалистами и дизайнерами по самым современным технологиям) не справятся с такими препятствиями.
Почему? Во-первых, резина, из которой изготавливаются летние шины, обеспечивает наилучший уровень сцепления и торможения только при теплой погоде. Как только столбик термометра опускается до плюс семи или ниже, превосходные эксплуатационные качества летних шин стремительно ухудшаются. Во-вторых, рисунок протектора большинства летних шин проектируется таким образом, чтобы обеспечивать безопасное вождение на сухой дороге или на мокрой после дождя. К таким чудесам северной погоды, как снег, лед или шуга (каша из снега, льда, воды и грязи, частое явление на дорогах густонаселенных городов) летние шины приспособлены весьма слабо. Вот поэтому для безопасного вождения в зимний период вам нужны специальные шины.
Зимние шины производятся из материалов, которые не утрачивают свои свойства при отрицательных температурах. Кроме того, строение, состав резины и дизайн протектора разных моделей зимних шин «заточены» под разные виды зимних покрытий. При выборе зимней резины подумайте о том, как выглядит дорога в вашем городе в холодные месяцы. Укатанный снег? Гололед? Слякоть? Выбирайте «обувь» для своего четырехколесного друга, исходя из условий, в которых вам приходится ездить.
Большое значение для безопасности имеет рисунок протектора шины. Широкие радиальные канавки в центре и более узкие поперечные и диагональные желобки необходимы для того, чтобы удалять из области соприкосновения шины с дорогой (так называемого «пятна контакта») воду, грязь, снег и шугу. Чем больше в протекторе канавок и чем они шире, тем лучше сцепление шины на мокрой дороге и тем ниже риск аквапланирования или слэшплэнинга (этими терминами обозначается потеря управления, возникающая из-за того, что между дорогой и шиной возникает водяная пленка или снежная шуга) . Однако большое количество дренажных канавок и желобков уменьшает площадь контакта шины с сухим дорожным покрытием и ухудшает сцепление на сухой дороге.
Шины с высокими крупными шашками протектора отлично ведут себя на толстом снежном покрове. Так что если в ваших краях снега много, а чистят его нерегулярно — вам нужны именно такие шины. Однако на твердом покрытии управляемость шин такого типа оставляет желать лучшего, да и шум во время движения они создают весьма ощутимый.
Беговая поверхность зимних шин испещрена бесчисленными ламелями — это тонкие прорези в шашках протектора. За счет граней этих ламелей увеличивается сцепление с дорогой, улучшается разгон и торможение на снегу.
Рисунок протектора большинства современных моделей зимних шин направленный. Направленность улучшает очищение шины и в частности пятна контакта с дорогой от воды, снега или слякоти.
Дизайн протектора некоторых моделей может быть асимметричным. В этом случае разные части протектора выполняют различные функции для обеспечения наилучших показателей в разных условиях. Наружная сторона эффективно работает на твердых покрытиях, а внутренняя обеспечивает безопасность движения на рыхлом снегу, залитой водой или покрытой слякотью дороге.
И, наконец, шипы. Нешипуемые модели создаются из более мягкой резиновой смеси, как правило, имеют направленный рисунок протектора с высокой плотностью нанесения ламелей. Такие шины идеальны на хорошо очищаемых дорогах или на свежевыпавшем снегу. Они в равной степени хороши как на мокрых, так и на сухих дорогах. Однако лед или укатанный снег являются серьезной проблемой для нешипованных шин. При гололедице вы рискуете потерять управление.
Шины, протектор которых оснащен несколькими рядами металлических шипов, гарантируют вам сцепление на обледенелой или покрытой гладким слоем плотно укатанного снега дороге. Тормозной путь шипованной шины на льду до двух раз короче, чем у нешипованной. В то же время, на других покрытиях, например, на влажном или сухом асфальте, тормозной путь шипованных шин на 10% длиннее, чем у нешипованных. Производители не рекомендуют развивать скорость выше 130-140 км/ч, если на вашем автомобиле установлены шипованные шины.
В некоторых северных странах, например, в Финляндии, а также в некоторых провинциях Канады, использование шипованных шин в холодное время года является обязательным. Это требование дорожных служб, закрепленное на законодательном уровне. Впрочем, в некоторых странах с умеренным климатом, например, в государствах Центральной Европы, использование шипованных шин под запретом. Принято считать, что шипы ускоряют износ дорожного полотна и увеличивают расход топлива.
Всесезонные шины разрабатываются производителями для круглогодичного использования. Суммируя в одном продукте свойства как летних, так и зимних моделей, разработчики, увы, суммировали и недостатки. Летом «всесезонка» отличается худшей управляемостью, чем летние шины, а наступление серьезных зимних холодов, со снегом и гололедом ставит перед всесезонными моделями трудновыполнимые задачи.
Правильно выбирая шины, вы делаете важный вклад в свою собственную безопасность. Помните об этом. От вашего выбора может зависеть ваше собственное здоровье, жизнь и благополучие ваших близких. Знайте, что безопасность — не та сфера жизни, на которой позволительно экономить..
Источник: www.shina.ru/infa_2010_10_08_2.shtml
30.08.10 :: Старым шинам поставили барьер
С конца сентября ввозить в Россию поддержанные покрышки всех типов станет накладно. Решением Комиссии Таможенного союза на них повышены ввозные пошлины, которые составят 20% от стоимости, но не менее 20 евро за штуку.
Решением Комиссии Таможенного союза №347 от 17 августа 2010 года «О корректировке ставок ввозных таможенных пошлин Единого таможенного тарифа Таможенного союза на бывшие в эксплуатации и восстановленные шины» введены повышенные таможенные ставки на бывшие в эксплуатации и восстановленные шины для легковых автомобилей, автобусов, грузового транспорта и для использования в авиации.
Пошлина будет составлять 20% от таможенной стоимости, но не менее 20 евро за штуку. Данное решение, официально опубликованное Комиссией Таможенного союза 23 августа 2010 года, вступает в силу через 30 дней после этой даты.
Повысить пошлины просили российские производители «Сибур — Русские шины» и «Нижнекамскшина». Как отмечают в «Сибур — Русские шины», использование бывших в эксплуатации и восстановленных шин снижает безопасность движения и наносит значительный ущерб экологии. Кроме того, фактически на Россию перекладывался вопрос утилизации таких покрышек. В 2009 году в Россию было ввезено около 932 тыс. подержанных шин.
Источник: www.rbcdaily.ru
С конца сентября ввозить в Россию поддержанные покрышки всех типов станет накладно. Решением Комиссии Таможенного союза на них повышены ввозные пошлины, которые составят 20% от стоимости, но не менее 20 евро за штуку.
Решением Комиссии Таможенного союза №347 от 17 августа 2010 года «О корректировке ставок ввозных таможенных пошлин Единого таможенного тарифа Таможенного союза на бывшие в эксплуатации и восстановленные шины» введены повышенные таможенные ставки на бывшие в эксплуатации и восстановленные шины для легковых автомобилей, автобусов, грузового транспорта и для использования в авиации.
Пошлина будет составлять 20% от таможенной стоимости, но не менее 20 евро за штуку. Данное решение, официально опубликованное Комиссией Таможенного союза 23 августа 2010 года, вступает в силу через 30 дней после этой даты.
Повысить пошлины просили российские производители «Сибур — Русские шины» и «Нижнекамскшина». Как отмечают в «Сибур — Русские шины», использование бывших в эксплуатации и восстановленных шин снижает безопасность движения и наносит значительный ущерб экологии. Кроме того, фактически на Россию перекладывался вопрос утилизации таких покрышек. В 2009 году в Россию было ввезено около 932 тыс. подержанных шин.
Источник: www.rbcdaily.ru
28.07.10 :: Каждая шестая автоавария вызвана слабонакачанными шинами
Сейчас, в сезон отпусков, семьи собираются в отпуск на автомобиле. Но, как свидетельствуют факты, многие отправляются в дорогу, не проверив состояние шин своего автомобиля. Однако доказано: неправильно накачанные шины даже в Европе с ее благополучными дорогами становятся причиной каждого шестого ДТП в июле-августе.
Пьер Понселе, руководитель отдела испытаний шин научно-исследовательского центра Goodyear в Люксембурге, предупреждает: “Водители часто забывают, что справляться со своей задачей могут только правильным образом накачанные шины, обеспечивая тем самым необходимую управляемость автомобиля. На поведение машины и ее тормозной путь сильно оказывают влияние как перекачанные, так и недостаточно накачанные шины”.
Водители часто совершают одну из трех классических ошибок: не проверяют давление в шине перед началом путешествия; проверяют давление, но на теплых шинах, что приводит к некорректным значениям; при накачивании шин не учитывают вес и загрузку автомобиля.
Проблемы часто начинаются с постепенной, незаметной для водителя потери давления в шинах. “Когда шина недостаточно накачана, основной вес автомобиля приходится на внешнюю часть протектора, приводя к усиленному давлению на боковину покрышки – или, как мы говорим, “плечо” шины, – вместо того чтобы равномерно распределяться по всей ширине шины. Вследствие этого по мере движения боковина сильно нагревается, что сказывается на общей управляемости и безопасности автомобиля”, – отмечает Пьер Понселе.
Недостаточно накачанные шины означают, что давление на дорожное покрытие неравномерно. Кроме того, снижается площадь непосредственного контакта между шиной и дорогой, приводя к ухудшенному сцеплению (и снижая управляемость тяжело нагруженных автомобилей). Удлиняется тормозной путь, повороты требуют больше места, при этом автомобиль может выйти из-под контроля.
Давление в шинах может снизиться в пределах 0,2 бара за три месяца в результате постоянных процессов диффузии в шине. “Многие водители ошибочно полагают, что, для того чтобы убедиться в нормальном давлении, достаточно пнуть шину ногой или посмотреть на нее. Однако на глаз потерю 0,2 бара определить невозможно. Исследования, проведенные в Евросоюзе, свидетельствуют, что более 64% всех автомобилей ездят на частично спущенных шинах. Многие водители просто не проверяют давление с необходимой регулярностью, а ведь это может иметь серьезное влияние на безопасность вождения”, – отмечает Пьер Понселе.
Помимо измерения давления, водители также должны проверить, не износились ли шины, которые будут использоваться в поездке. “Всегда смотрите на износ протектора перед началом путешествия. Достаточная ли у него глубина? Это особенно важно на мокрой дороге. Равномерен ли износ? Не забудьте также проверить повреждения на боковинах”, – советует руководитель отдела испытаний шин Goodyear.
Поездка в отпуск часто означает, что в одной машине едет вся семья и большое количество багажа. Это не только снижает маневренность машины, но и вызывает излишнюю нагрузку, в том числе и на шины. Если автомобиль полностью загружен пассажирами и багажом, давление в шинах необходимо увеличить в соответствии с руководством к автомобилю.
Серьезной опасностью для шин является жара. Высокие летние температуры повышают давление в шинах, поэтому проверку давления следует производить, когда шины “холодные” – в этом случае результаты измерений будут корректными. Если на вашем автомобиле еще не установлены шины RunOnFlat, позволяющие после прокола продолжать движение еще какое-то время, обязательно следует проверить и запасную шину.
Как слишком сильно, так и слишком слабо накачанные шины не используют всю поверхность протектора. Недостаточное давление в шинах приводит в увеличенному износу наружной поверхности, тогда как избыточное давление приводит к ускоренному износу внутренней стороны шин. В обоих случаях снижается износостойкость шин, поскольку протектор изнашивается быстрее и неравномерно. Кроме того, недостаточно накачанные шины потребляют больше энергии для плавного движения, в результате увеличивая расход топлива.
“Шины требуют столь же тщательного внимания, как все остальные части машины, важные с точки зрения безопасности. Давление в шинах следует измерять регулярно – по крайней мере раз в месяц. Это правило особенно актуально перед началом длительного путешествия с большим количеством багажа и в жаркую погоду”, – советует эксперт Goodyear Пьер Понселе.
Источник: www.autonews.ru
Сейчас, в сезон отпусков, семьи собираются в отпуск на автомобиле. Но, как свидетельствуют факты, многие отправляются в дорогу, не проверив состояние шин своего автомобиля. Однако доказано: неправильно накачанные шины даже в Европе с ее благополучными дорогами становятся причиной каждого шестого ДТП в июле-августе.
Пьер Понселе, руководитель отдела испытаний шин научно-исследовательского центра Goodyear в Люксембурге, предупреждает: “Водители часто забывают, что справляться со своей задачей могут только правильным образом накачанные шины, обеспечивая тем самым необходимую управляемость автомобиля. На поведение машины и ее тормозной путь сильно оказывают влияние как перекачанные, так и недостаточно накачанные шины”.
Водители часто совершают одну из трех классических ошибок: не проверяют давление в шине перед началом путешествия; проверяют давление, но на теплых шинах, что приводит к некорректным значениям; при накачивании шин не учитывают вес и загрузку автомобиля.
Проблемы часто начинаются с постепенной, незаметной для водителя потери давления в шинах. “Когда шина недостаточно накачана, основной вес автомобиля приходится на внешнюю часть протектора, приводя к усиленному давлению на боковину покрышки – или, как мы говорим, “плечо” шины, – вместо того чтобы равномерно распределяться по всей ширине шины. Вследствие этого по мере движения боковина сильно нагревается, что сказывается на общей управляемости и безопасности автомобиля”, – отмечает Пьер Понселе.
Недостаточно накачанные шины означают, что давление на дорожное покрытие неравномерно. Кроме того, снижается площадь непосредственного контакта между шиной и дорогой, приводя к ухудшенному сцеплению (и снижая управляемость тяжело нагруженных автомобилей). Удлиняется тормозной путь, повороты требуют больше места, при этом автомобиль может выйти из-под контроля.
Давление в шинах может снизиться в пределах 0,2 бара за три месяца в результате постоянных процессов диффузии в шине. “Многие водители ошибочно полагают, что, для того чтобы убедиться в нормальном давлении, достаточно пнуть шину ногой или посмотреть на нее. Однако на глаз потерю 0,2 бара определить невозможно. Исследования, проведенные в Евросоюзе, свидетельствуют, что более 64% всех автомобилей ездят на частично спущенных шинах. Многие водители просто не проверяют давление с необходимой регулярностью, а ведь это может иметь серьезное влияние на безопасность вождения”, – отмечает Пьер Понселе.
Помимо измерения давления, водители также должны проверить, не износились ли шины, которые будут использоваться в поездке. “Всегда смотрите на износ протектора перед началом путешествия. Достаточная ли у него глубина? Это особенно важно на мокрой дороге. Равномерен ли износ? Не забудьте также проверить повреждения на боковинах”, – советует руководитель отдела испытаний шин Goodyear.
Поездка в отпуск часто означает, что в одной машине едет вся семья и большое количество багажа. Это не только снижает маневренность машины, но и вызывает излишнюю нагрузку, в том числе и на шины. Если автомобиль полностью загружен пассажирами и багажом, давление в шинах необходимо увеличить в соответствии с руководством к автомобилю.
Серьезной опасностью для шин является жара. Высокие летние температуры повышают давление в шинах, поэтому проверку давления следует производить, когда шины “холодные” – в этом случае результаты измерений будут корректными. Если на вашем автомобиле еще не установлены шины RunOnFlat, позволяющие после прокола продолжать движение еще какое-то время, обязательно следует проверить и запасную шину.
Как слишком сильно, так и слишком слабо накачанные шины не используют всю поверхность протектора. Недостаточное давление в шинах приводит в увеличенному износу наружной поверхности, тогда как избыточное давление приводит к ускоренному износу внутренней стороны шин. В обоих случаях снижается износостойкость шин, поскольку протектор изнашивается быстрее и неравномерно. Кроме того, недостаточно накачанные шины потребляют больше энергии для плавного движения, в результате увеличивая расход топлива.
“Шины требуют столь же тщательного внимания, как все остальные части машины, важные с точки зрения безопасности. Давление в шинах следует измерять регулярно – по крайней мере раз в месяц. Это правило особенно актуально перед началом длительного путешествия с большим количеством багажа и в жаркую погоду”, – советует эксперт Goodyear Пьер Понселе.
Источник: www.autonews.ru
По всем возникающим вопросам, пожалуйста, пишите на официальный адрес: info@avto-balans.ru
13.03.11 :: AutoBild ищет супер-шины.
Немецкий журнал AutoBild решил провести лучший шинный тест всех времен. Цель экспертов: выбрать самые лучшие шины для нового летнего сезона. На первом этапе эксперты — Хеннинг Клип и Дирк Мёллер-Зоннтаг испытают 50 моделей шин и выберут из них 15 лучших, которые будут допущены к финальному тесту, в котором и определится модель, достойная звания супер-шины.
Выбирая звезду нового летнего сезона, эксперты, в отличие от жюри «Фабрики звезд», задались целью найти не дешевую звезду, от которой уже через пару месяцев не будет никакого толку, а модель, сочетающую в себе самые лучшие качества летней резины. Такие как сцепление с дорогой, быстрое торможение и надежность. Модель, которая никогда не подведет. В тесте приняли участие шины размера 205/55 R 16. Среди участников были как известные всей Европе знаменитости — Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin и Pirelli, так и звезды рангом пониже — Firestone, Fulda, Kleber, Uniroyal и Vredestein. Были и не столь частые для Европы, но от этого не менее уважаемые, гости — Falken, Hankook, Kumho, Nokian, Toyo и Yokohama. Было довольно много шин категории No-Name — новичков, надеющихся на звездный успех: Dayton, Debica, Kingstar или даже Star Performer. Правила первой части теста были просты: 1. Кто лучше всех тормозит, проходит в финал и 2. Чей тормозной путь на сухой дороге длиннее 40 метров, а на мокрой — длиннее 50 — вылетает.
У брендовых шин, по большей части, не возникло никаких проблем. Только у Goodyear и ее родной сестрицы Dunlop возникли неожиданные сложности. Звезды второй величины тоже знают, как понравиться публике — Fulda Carat Progresso продемонстрировала самый короткий тормозной путь на мокрой дороге, шина категории NoName, корейская Syron Race 1, тоже продемонстрировала впечатляющий результат. Опасными на мокрой дороге были признаны шины Zeetex, Kenda, Sunny, Wanli, Infinity и Chengshan, абсолютно не способные обеспечить безопасность автомобиля. Новая модель Apollo Acelere компании Apollo-Vredestein продемонстрировала столь впечатляющие результаты, что сразу же попала в число 15 финалистов. Но к сожалению, к началу второго этапа теста многообещающей новинки не оказалось в продаже.
Во второй части теста шины испытают на устойчивость к аквапланированию, сцепление на мокрой дороге, динамичность езды как на сухой, так и на мокрой дороге, акустический комфорт и мягкость хода. Наряду с набором стандартных испытаний жюри подготовило еще одно испытание для финалистов: проверка на экономичность. Все участники второго этапа теста отправятся в марафон длиной 10 000 километров, чтобы выяснить, какие шины наиболее устойчивы к износу, а какие расходуют наименьшее количество топлива.
5 лучших моделей в тесте на торможение*:
Continental PremiumContact 2 на сухой дороге: 37,5 м; на мокрой дороге: 46,0 м
Fulda Carat Progresso на сухой дороге 38,2 м; на мокрой дороге: 45,7 м
Pirelli Cinturato P 7 на сухой дороге 37,9 м; на мокрой дороге:46,8м
Hankook Kinergy eco на сухой дороге 38,5 м; на мокрой дороге: 46,6 м
Uniroyal RainExpertна сухой дороге 38,2 м; на мокрой дороге: 47,1 м
5 худших моделей в тесте на торможение:
Chengshan CSR 169 на сухой дороге: 38,7 м; на мокрой дороге: 61,5 м
Kenda Komet Plus KR23 на сухой дороге: 42,4 м; на мокрой дороге: 59,7 м
Wanli S-1063 на сухой дороге: 42,0 м; на мокрой дороге: 60,6 м
Sunny SN 3630 на сухой дороге: 42,4 м; на мокрой дороге: 60,3 м
Infinity INF-040 на сухой дороге: 42,0 м; на мокрой дороге: 60,8 м
*При торможении со 100 км/ч до 0 км/ч на сухой, а затем на мокрой дороге.
Источник: www.shina.ru
Немецкий журнал AutoBild решил провести лучший шинный тест всех времен. Цель экспертов: выбрать самые лучшие шины для нового летнего сезона. На первом этапе эксперты — Хеннинг Клип и Дирк Мёллер-Зоннтаг испытают 50 моделей шин и выберут из них 15 лучших, которые будут допущены к финальному тесту, в котором и определится модель, достойная звания супер-шины.
Выбирая звезду нового летнего сезона, эксперты, в отличие от жюри «Фабрики звезд», задались целью найти не дешевую звезду, от которой уже через пару месяцев не будет никакого толку, а модель, сочетающую в себе самые лучшие качества летней резины. Такие как сцепление с дорогой, быстрое торможение и надежность. Модель, которая никогда не подведет. В тесте приняли участие шины размера 205/55 R 16. Среди участников были как известные всей Европе знаменитости — Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin и Pirelli, так и звезды рангом пониже — Firestone, Fulda, Kleber, Uniroyal и Vredestein. Были и не столь частые для Европы, но от этого не менее уважаемые, гости — Falken, Hankook, Kumho, Nokian, Toyo и Yokohama. Было довольно много шин категории No-Name — новичков, надеющихся на звездный успех: Dayton, Debica, Kingstar или даже Star Performer. Правила первой части теста были просты: 1. Кто лучше всех тормозит, проходит в финал и 2. Чей тормозной путь на сухой дороге длиннее 40 метров, а на мокрой — длиннее 50 — вылетает.
У брендовых шин, по большей части, не возникло никаких проблем. Только у Goodyear и ее родной сестрицы Dunlop возникли неожиданные сложности. Звезды второй величины тоже знают, как понравиться публике — Fulda Carat Progresso продемонстрировала самый короткий тормозной путь на мокрой дороге, шина категории NoName, корейская Syron Race 1, тоже продемонстрировала впечатляющий результат. Опасными на мокрой дороге были признаны шины Zeetex, Kenda, Sunny, Wanli, Infinity и Chengshan, абсолютно не способные обеспечить безопасность автомобиля. Новая модель Apollo Acelere компании Apollo-Vredestein продемонстрировала столь впечатляющие результаты, что сразу же попала в число 15 финалистов. Но к сожалению, к началу второго этапа теста многообещающей новинки не оказалось в продаже.
Во второй части теста шины испытают на устойчивость к аквапланированию, сцепление на мокрой дороге, динамичность езды как на сухой, так и на мокрой дороге, акустический комфорт и мягкость хода. Наряду с набором стандартных испытаний жюри подготовило еще одно испытание для финалистов: проверка на экономичность. Все участники второго этапа теста отправятся в марафон длиной 10 000 километров, чтобы выяснить, какие шины наиболее устойчивы к износу, а какие расходуют наименьшее количество топлива.
5 лучших моделей в тесте на торможение*:
Continental PremiumContact 2 на сухой дороге: 37,5 м; на мокрой дороге: 46,0 м
Fulda Carat Progresso на сухой дороге 38,2 м; на мокрой дороге: 45,7 м
Pirelli Cinturato P 7 на сухой дороге 37,9 м; на мокрой дороге:46,8м
Hankook Kinergy eco на сухой дороге 38,5 м; на мокрой дороге: 46,6 м
Uniroyal RainExpertна сухой дороге 38,2 м; на мокрой дороге: 47,1 м
5 худших моделей в тесте на торможение:
Chengshan CSR 169 на сухой дороге: 38,7 м; на мокрой дороге: 61,5 м
Kenda Komet Plus KR23 на сухой дороге: 42,4 м; на мокрой дороге: 59,7 м
Wanli S-1063 на сухой дороге: 42,0 м; на мокрой дороге: 60,6 м
Sunny SN 3630 на сухой дороге: 42,4 м; на мокрой дороге: 60,3 м
Infinity INF-040 на сухой дороге: 42,0 м; на мокрой дороге: 60,8 м
*При торможении со 100 км/ч до 0 км/ч на сухой, а затем на мокрой дороге.
Источник: www.shina.ru